  
|
بشقاب پرنده ها بازمي گردند
مترجم: عليرضا سزاوار
برگرفته از: popularmechanics.com
شركت نروژي سيميكن (simicon)مراحل پاياني طرحي را مي گذراند كه در تاريخ هواپيماسازي جهان سابقه نداشته است. اين طرح هواپيماي بدون سرنشيني است كه شبيه بشقاب پرنده است و مثل هلي كوپتر از زمين بلند مي شود و مانند يك جت با سرعت زياد به پرواز درمي آيد.
اين درحالي است كه هيچ كشور و هيچ شركت سازنده اي تا به حال نتوانسته وسيله پرنده اي بسازد كه قادر به تركيب توانايي هاي بهينه هلي كوپتر با خصوصيات يك هواپيماي جت باشد. آمريكايي ها با داشتن شركت هاي بزرگي همچون بوئينگ و لاكهيد مارتين هنوز از عهده اين طرح برنيامده اند و نه تنها آمريكا بلكه تلاش هاي اسرائيل و ژاپن و تمام گروه هايي كه در زمينه فنون پروازي مشغول فعاليت هستند، براي ساخت چنين وسيله پرنده اي تا به حال بي نتيجه بوده است.
محققان و سازندگان نروژي شركت سيميكن اكنون ديگر باور دارند كه با تكيه بر توانايي هاي شخصي شان و بدون تقليد از مدل هاي شركت هاي بزرگ، قادر به ساخت وسيله پرنده اي شده اند كه توانايي بلند شدن، اوج گرفتن و همچنين فرود به صورت عمودي را دارد و در كنار آن مي تواند با سرعت بسيار بالابه پرواز درآيد. اين تكنولوژي جديد دگرگوني بزرگي در ساخت هواپيماهاي بدون سرنشين به ارمغان خواهد آورد.
هواپيماهاي بدون سرنشين كه معروف بهUCAV هستند، كارآيي هاي بسياري دارند. براي مثال استفاده ارتش آمريكا در جنگ هاي خليج فارس، افغانستان و عراق از اين هواپيماها، باعث كاهش چشمگير تلفات و مجروحان در نيروهاي هوايي و زميني ارتش، هم در موارد شناسايي و هم در عمليات حمله شد.
UCAVهاي ارتش ايالات متحده مجهز به مجموعه اي از حسگرهاي مختلف بودند و توانايي پرواز بر فراز مناطق جنگي و دادن گزارش هاي لحظه به لحظه از صحنه هاي نبرد به مركز فرماندهي و دايره مركزي عمليات را داشتند اماUCAV هاي امروزي موانع بسياري را بر سر راه خود دارند. به طور مثال هر دو نمونه هاي هواپيماهاي بدون سرنشين كه ارتش آمريكا در افغانستان مورد استفاده قرار داد، نيازمند بال هاي معمول هواپيماهاي سرنشين دار بودند.
مدل پريدتور(pridtor) از شركت جنرال اتميكس، يكي از همين نمونه ها است كه به 670 متر باند فرود نياز دارد. يا «گلوبال هاوك» از شركت نورثروب گرومن نيازمند بيش از يك كيلومتر باند براي بلند شدن و پرواز است.
هواپيماهاي بدون سرنشين كنوني به يك فناوري كه به آنها امكان بلند شدن و خيز عمودي و همچنين سرعت بالادر هنگام پرواز بدهد، مجهز نيستند. بيش از 180 مدل هواپيماي بدون سرنشين در سال هاي اخير طراحي شده است ولي هيچ كدام تركيبي از خصوصياتي مانند پرش و فرود عمودي، سرعت بالاو توانايي ساكن و شناور ماندن در هوا را در خود نداشته اند آنها حتي فاقد دستگاه ها و امكاناتي بودند كه فقط پرواز صعودي و روبه بالارا برايشان ممكن كند. بنابراين نيازمند بال هاي معمولي و مورد استفاده هواپيماهاي سرنشين دار براي پرواز و فرود هستند. لذا هواپيماهاي بدون سرنشين كنوني يا همانUCAV ها نمي توانند از هر نقطه دلخواه به حركت درآيند و كارآيي ايده آل داشته باشند. آنها همچنين در كنترل فرودشان به صورت معمول و مانند يك هواپيماي معمولي سرنشين دار عاجز و حادثه ساز هستند و به طور معمول در هنگام فرود ناموفق عمل كرده و از بين مي روند.
همين موضوع باعث بروز مشكلات و به تبع آن مخالفت هايي در استفاده از اين نوع هواپيماها شده است. جالب است بدانيد طرح جديد شركت سيميكن كه Simicon Rotor Craft نامگذاري شده است در دو مدلMKI1 و MKI مراحل پاياني ساخت و توليد را طي مي كند حتي مي تواند از پشت خود نيز خيز برداشته و به صورت عمودي بلند شود.SRC نسل جديدي از هواپيماهاي بدون سرنشيني را به جهانيان معرفي مي كند كه در آن براي تمام موانع موجود بر سر راه اين هواپيما راه حل هايي اتخاذ شده است.
بدنه دايره اي شكل اين هواپيماها شكلي شبيه به يك مقطع آيروديناميكي دارد و داراي تيغه هاي ملخ جمع شدني است كه با سرعت گرفتن هواپيما و به كار افتادن موتور جت آن به درون بال ها هدايت مي شوند. وقتي هواپيما به كمك ملخ متحرك خود به صورت عمودي از زمين بلند مي شود، موتور جتي كه در زير آن طراحي و جاسازي شده شروع به كار مي كند تا آن را به جلو براند. با به كار افتادن موتور جت، تيغه هاي ملخ در بال جمع مي شوند. اين تيغه ها مي توانند وقتي كه هواپيما دوباره نيازمند ساكن ماندن در هوا يا فرود باشد باز شده و به كار گرفته شوند و موجب فرود كاملاقائم آن مانند يك هلي كوپتر شوند.
براي جلوگير از چرخش اين هواپيما مانند يك فرفره به دور خود، پيشرانه هاي كناري موتور جت در جهت مخالف تيغه هاي ملخ اصلي مي گردند و اثر كارآيي آن ملخ را در به گردش درآوردن هواپيما خنثي مي كنند.
رگنولدانزلي يكي از طراحان و مهندسين شركت سيميكن عقيده دارد كه ايمن ترين و آسان ترين راه براي رسيدن به سرعت بالااز سرعت كم و در يك سفر هوايي با وسيله ملخ دار، حذف ملخ ها در مقابل جريان باد است.
SRC بر پايه ساده سازي اصول و قواعد علمي پيچيده هلي كوپتر در كنار سيستم هاي پيشرفته هواپيماي جت ساخته شده است. بنابراين قادر به انجام فرود عمودي و مانور فوق العاده در سرعت بالااست. يك موتور جت نيز پيشرانه حركت اين هواپيما را در سرعت بالافراهم مي نمايد و باعث تركيب دو قابليت مهم براي يك وسيله پرنده مي شود.
يك هلي كوپتر معمولي به وسيله مجموعه گردنده هايي كه با ملخ مركزي در راس آنها در ارتباطند از زمين بلند مي شود. در اين هواپيماي ملخ دار پيشرفته كمپاني سيميكن اين ملخ مركزي با وجود اهميت آن در هدايت وسيله حذف شده است. در SRC هدايت هواپيما توسط حركت دادن مركز چرخش نسبت به سطح كوچك واقع در بال دايره شكل آن صورت مي گيرد. با وجود اينكه اين اصول و قواعد حركتي با مدل هاي معمول تفاوت هاي زيادي دارند، ولي نتيجه يكسان است. قدرت بلند شدن و حركت و مانور در تمام جهات، با اين تفاوت كه فناوري جديدSRC با بهره گيري از يك موتور جت كوچك، سرعت بالايي را نيز براي آن فراهم مي كند.
تا به حال هيچ شركت سازنده اي نتوانسته در ملخ مركزي هلي كوپتر ها تغيير ايجاد كند و اين شركت نروژي اولين شركتي است كه اين فناوري را به نام خود ثبت كرده است. طراحان اين شركت در واقع توانسته اند با حذف ملخ مركزي از قطعه مكانيكي كه بسيار آسيب پذير است و نگهداري و تعمير آن با مشكلات فراواني همراه است، صرف نظر كنند.
در مقايسه با هواپيماهاي بدون سرنشين امروزي كه اغلب مصارف نظامي دارند، كمپاني سيميكن به دنبال كسب جايگاه در بازار غير نظامي است براي مثال SRC مي تواند كار كنترل ساحل را در مواقعي كه فجايعي چون نشت نفت از نفتكش ها به دريا اتفاق مي افتد بر عهده بگيرد يا مكان هايي را كه توسط هلي كوپتر قابل بررسي نيست، كنترل كند.
البته در حال حاضر طراحان SRC تاريخ دقيقي در مورد اتمام پروژه ساخت اين هواپيماي بدون سرنشين كه تقريباً نيم تن وزن دارد و در اندازه اي دايره اي به قطر 5/4 متر است و تا اواسط سال 2010 توليد آن به پايان مي رسد، ذكر نكرده اند.
تاكنون پروژهSRC توسط سازمان ها و نهادهاي گوناگون از جمله صندوق تجارت و صنعت و همچنين صندوق توسعه منطقه اي (واقع در اسكانديناوي) و از همه مهمتر وزارت دفاع نروژ، پشتيباني مالي شده و ارتش نيز تمايلات خود را براي استفاده از اين هواپيماي بدون سرنشين اعلام كرده است. تيم طراحي سه نفره اين پروژه بر اين باورند كه سازمان هاي نظامي و غيرنظامي از نمونه طراحي شده آنها استقبال خواهند كرد. كارشناسان نروژي عقيده دارند كه بازار هواپيماهاي بدون سرنشين نسبت به هواپيماهاي سرنشين دار از مدل هاي غيرمعمول و طراحي هاي عجيب و غريب بيشتر استقبال مي كند و مهمترين دليل هم آن است كه در UCAV امنيت بر هر چيز ديگري مقدم است. كارشناسان شركت سيميكن و در راس آنها «هاوستين» بر اين باورند كه به زودي روزي فرا خواهد رسيد كه در آسمان به UCAVهاي ساخت خود اشاره كنند و به مردمي كه در اطرافشان ايستاده اند بفهمانند شيئي كه در آسمان تماشا مي كنند يك هواپيماي بدون سرنشين است نه يك بشقاب پرنده.
بشقاب پرنده ها بازمي گردند / مترجم: عليرضا سزاوار
روزنامه كيهان، شماره 19503 به تاريخ 13/8/88، صفحه 7 (دانش و پژوهش)
□
دفعات مطالعه اين مطلب: 51 بار
|
فهرست نشريات
